Las mandíbulas de la cadena de suministro están apretando tanto el comercio que el dolor de cabeza que está generando será mayúsculo para los gestores logísticos en esta temporada alta. La congestión portuaria vuelve a crecer como consecuencia de la ineficacia de la mano de obra y de los equipos. El comercio requiere personas, y lo que vemos en los Mapas de Calor de la Cadena de Suministro es que el componente humano del comercio está detrás de este último apretón.

Shanghái sigue en proceso de reapertura, y aunque hay más luces verdes en la pantalla, el suministro de conductores y personas para mover y fabricar el producto es más lento de lo normal. Esto está afectando a la entrega de dispositivos médicos críticos. 

"La planta de fabricación de Shanghái estuvo parada durante 75 días debido a las restricciones de 'cero-COVID'", comentó Gerry LoDuca, presidente de Dukal, que vende productos para el control de infecciones y tiene plantas de fabricación en Shanghái, Wuhan y Xingtai (China). "Ahora están operando las 24 horas del día y se pondrán al día a finales de julio. Entonces habrá que empaquetar los productos, enviarlos al puerto de Shanghai y trasladarlos en barco."

Por desgracia, este retraso es uno de los muchos que están sufriendo los importadores de todo el mundo.

El conflicto laboral entre el sindicato alemán ver.di y la Asociación Central de Empresas Portuarias Alemanas (ZDS) está al rojo vivo. Recientemente, casi todos los puertos del Mar del Norte alemán se vieron afectados por una segunda huelga de advertencia que duró 24 horas.  

Según fuentes, se ofreció una última oferta de aumento salarial de hasta el 11% en 18 meses. Algunos esperan un procedimiento de conciliación en el que los políticos o una persona neutral participen en la mediación.

Los retrasos creados por la última huelga de advertencia se han sumado a la congestión que ya sufren los puertos alemanes. En la actualidad, los buques portacontenedores sufren retrasos de varias semanas en algunos puertos alemanes. A los ejecutivos de la logística les preocupa que la congestión vaya a más, así como la disponibilidad de contenedores vacíos para llenarlos de comercio.

"La situación general en los puertos del norte de Europa se está deteriorando", advirtió Andreas Braun, director de productos marítimos para EMEA de Crane Worldwide Logistics. "La congestión portuaria va en aumento, así como la ocupación de los astilleros. Las primeras navieras, como MSC, están reaccionando a la situación actual con recargos de emergencia por almacenamiento, tanto para las importaciones como para las exportaciones. Estos recargos se aplicarán una vez superado el tiempo libre de almacenamiento estándar y se suman a las tarifas estándar.  Aunque este recargo se limita por el momento sólo a los puertos holandeses, y hasta la fecha sólo MSC ha difundido la comunicación relativa a las tarifas adicionales, podemos suponer que otros puertos y líneas marítimas le seguirán."

El transportista marítimo Hapag-Lloyd emitió un comunicado sobre el aumento de la demanda de camiones como resultado de esta desaceleración laboral. Y Maersk informó de que "absorbería" el paro en sus terminales alemanas, diciendo a los clientes que "en aras de minimizar cualquier otra interrupción en su cadena de suministro, estaremos atentos a los acontecimientos hasta y durante la próxima ronda de reuniones entre el sindicato ver.di y la ZDS, reconociendo que es posible que se produzcan nuevas huelgas".

El sistema logístico estadounidense sigue teniendo sus propios problemas con los persistentes problemas ferroviarios, la escasez de chasis y los almacenes al límite de su capacidad.

"Las tendencias de consumo están cambiando", explica Spencer Shute, consultor senior de Proxima. "Los patrones de compra se han desplazado desde el hogar, la electrónica y la ropa informal hacia más servicios. Estamos viendo que la compra de ropa de viaje y de cosméticos está volviendo a los niveles anteriores a la pandemia. El equipaje, la protección solar, el repelente de insectos, son artículos con mayor demanda porque los consumidores los necesitan en sus experiencias. Los electrodomésticos más grandes ya no se compran. Es una dinámica interesante ver lo rápido que ha cambiado el consumidor teniendo en cuenta lo que está pasando en la economía."

A pesar del volumen histórico de contenedores, se espera un retroceso, ya que los futuros pedidos de fabricación china han caído entre un 20% y un 30%, según los transportistas encuestados.  Los pedidos de madera se han reducido junto con los de muebles, electrodomésticos y productos de bricolaje.

"Pero en otros sectores, como el de las prendas de vestir, los artículos deportivos y el comercio electrónico, se sigue observando una fuerte demanda", explicó Akhil Nair, vicepresidente senior de productos para Asia-Pacífico de Seko Logistics.

Steve Lamar, director general de la Asociación Americana de Ropa y Calzado, explicó que la continua fortaleza de los pedidos es el resultado de los consumidores que buscan equiparse para experiencias como la vuelta al cole, la vuelta al trabajo en la oficina y los viajes. Pero a pesar de esta demanda, el impacto de la inflación es una de las principales preocupaciones.

"Nos sigue preocupando profundamente que los precios persistentemente altos, en nuestro sector y en toda la economía, empiecen a frenar el gasto de los consumidores y a perjudicar a las familias estadounidenses", dijo Lamar. "Por eso, dado que los consumidores siguen siendo un motor del crecimiento económico en nuestra economía, seguimos presionando para que la administración [Biden] se valga de todas sus herramientas de reducción de la inflación, incluido el alivio de los elevados y regresivos aranceles que se aplican actualmente a los productos de nuestro sector."

Alan Baer, director general de OL USA, dijo a American Shipper que se está observando un descenso en el volumen de contenedores.

"Estamos viendo descensos por parte de algunos clientes de 30-50 FEU por semana hasta 10 FEU por semana", dijo Baer. 

La presión está en marcha. Hora de tomar una aspirina.

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Fuente / Autor: ZeroHedge / FreightWaves

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Imagen: Business Standard