El otro día entré en un concesionario de Mercedes en Nueva Orleans y me quedé de piedra. Todo lo que vi fueron vehículos eléctricos (VE). Filas y filas de ellos.

Tuve que caminar hasta el fondo de la tienda para ver los modelos de gasolina de la "vieja escuela". Calculo que siete de cada diez coches de la tienda eran eléctricos.

Y tal y como va la tendencia, no pasará mucho tiempo antes de que los coches de gas se consideren "clásicos".

América ha alcanzado finalmente su "punto de inflexión" VE. Ha tardado mucho, mucho tiempo. Tesla vendió su primer VE allá por 2008.

Hasta 2019, los VE solo representaban un ínfimo 1,4% de las ventas de coches nuevos en Estados Unidos, pero el año pasado, las ventas de VE superaron el 5% de todas las ventas de automóviles nuevos en Estados Unidos.

Eso es importante porque el 5% es a menudo el punto de inflexión que lleva a una tecnología más nueva de la oscuridad a la adopción generalizada.

Según Bloomberg, después de que Noruega alcanzara el 5% de adopción de VE en 2013, se abrieron las compuertas. Hoy, ocho de cada 10 coches nuevos vendidos en Noruega son eléctricos.

China superó el 5% en 2020. Hoy, sus ventas de VE representan el 19% de las ventas de coches nuevos.

El mismo tipo de auge se está produciendo en muchos otros países, como el Reino Unido, Suiza e Islandia.

También está a punto de ocurrir en Estados Unidos. Bloomberg calcula que los vehículos eléctricos representarán la mitad de las ventas de coches nuevos en Estados Unidos en 2030.

¿Cuál es la mejor manera de sacar provecho de esta disrupción?

Cuando la mayoría de la gente piensa en vehículos eléctricos, piensa en Tesla.

Hace una década, Tesla era una empresa de 4.000 millones de dólares. Ahora es la séptima del mundo, valorada en unos 600.000 millones de dólares. Ha dado a los inversores ganancias del 15.000% desde 2013.

Tesla fue pionera en los vehículos eléctricos de alto rendimiento. Y a día de hoy, sigue siendo el mayor productor de vehículos eléctricos del mundo.

¿Es la mejor acción para beneficiarse del auge de los vehículos eléctricos?

Probablemente no. Ford, Chevrolet, Toyota, Mercedes... Todos los fabricantes de automóviles tradicionales ofrecen ahora vehículos eléctricos. Por no hablar de la competencia de empresas emergentes como Rivian, Lucid y Nio. Incluso se rumorea que Apple está trabajando en un VE.

Nadie sabe cuál de estas empresas será la mejor dentro de 10 años.

¿Por qué arriesgarse?

Sobre todo porque hay una forma más sencilla de beneficiarse de la megatendencia de los VE.

Quieres ser dueño de la empresa que alimenta la mayoría de los vehículos eléctricos que circulan por las carreteras de Estados Unidos hoy en día.

Cuando abres el capó de un coche eléctrico, no encontrarás un motor. Encontrarás un motor alimentado por baterías.

Cada VE necesita una batería de alta calidad y Bloomberg estima que la demanda de baterías para VE en EE.UU. se multiplicará por 15 de aquí a 2030.

Fuente: Apricitas Economics, Bloomberg

Estas baterías tienen que ser de litio.

Las baterías de litio son las únicas lo bastante eficientes para los vehículos eléctricos. Son ligeras, se cargan más rápido y duran más que cualquier otro tipo.

Con todos los fabricantes de coches eléctricos, la demanda de litio seguirá disparándose. El Modelo S de Tesla, por ejemplo, contiene aproximadamente 140 libras de litio en su batería.

Y esto es estupendo para el mayor productor mundial de litio, Albemarle.

Albemarle controla más de una cuarta parte del mercado y posee las minas de litio más puras del planeta.

Cuando fabricantes de automóviles como GM, Ford y Tesla necesitan grandes cantidades de litio para baterías, recurren a Albemarle.

La minera vendió más de 5.000 millones de dólares en litio para baterías en 2022. Fue su mejor año hasta la fecha.

De hecho, las ventas de litio de Albemarle el año pasado casi se cuadruplicaron en comparación con 2021.

Recuerde, apenas estamos entrando en la fase de "adopción masiva" para los vehículos eléctricos.

Y Albemarle está en el corazón de esta transición.

Es un buen momento para comprar acciones si es un inversor a largo plazo.

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Chris Wood es Chief Investment Officer de RiskHedge.

Fuente / Autor: RiskHedge / Chris Wood

https://www.riskhedge.com/post/i-walked-into-the-mercedes-dealership

Imagen: Seeking Alpha